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国家交通部不知道,一切不以盈利为目的的共享经济

云顶娱乐官方网站:2015-10-14 浏览次数:1768

  我就知道,一个好消息后面,一定跟着一个坏消息。所以,不要高兴的太早,当然,也不要悲伤。向前看,好消息总会多过坏消息。
 
  聪明如你,一定猜到我要说啥了。上周前后仅仅隔了1天的时间,上海交通委和国家交通部相继发布资讯,就互联网约租车行业做出不同的政策引导,其中不乏相互冲突的地方。这也再次验证了一条亘古不变的真理:历史的进步是真TMD不容易啊。
 
  上周,我写过一篇稿子《滴滴在上海撕开了一个口子,未来会变得更好吗?》,文中详述了上海市交通委正式向滴滴快的专车平台颁发“网络约租车平台经营资格许可”,以及政策解读。这是中国乃至世界首张政府机构颁发的专车平台的资质许可证,在此我就不再次赘述条款细节了。
 
  云顶娱乐官方网站来简单看一下国家交通部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(简称《管理办法》)。10月10日,国家交通部就《管理办法》召开资讯发布会,该文件明确了专车的发展定位,明确主体责任及准入条件,强调私家车在变更车辆性质之前禁止做专车,并对专车的报废年限提出要求。这也意味着10月8日上海交通委推出的关于专车的“上海模式”中“不强制平台上私家车必须改为营运车辆”的规定与此相冲突。
 
  私家车不许再干了
 
  按照《管理办法》的意思,原本接入平台的私家车,也就是你我平时坐的那些专车快车顺风车什么的,要么彻底退出,要么努力达到当地规定的运营条件、获得相关许可证,可是你知道要想获得相关许可证有多难吗?而且,办齐了相关许可证,谁还干专车啊?这就只剩了一条路可走,就是逼着约租车企业如滴滴等以企业名义去买车,这显然违背了通过互联网有效利用社会闲置车辆资源的原则。这不是总理所提倡的“互联网+”,这简直就是“互联网-”。以前总说,“政令不出中南海”,现在看来,在部委一级就给扼杀了。
 
  不以盈利为目的拼车?也不要干了
 
  除了上面那条“不允许私家车接入平台”的脑残规定之外,还有一条更脑残的规定:“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是不以盈利为目的……分摊部分出行成本(仅限燃料成本及通行费)或免费互助的出行方式。”交通部的意思大家都看懂了,就是只“鼓励不以盈利为目的的汽车共享”。
 
  这应该是目前为止最严格的“合乘”标准了吧?即便是《关于北京市小客车合乘出行的意见》里面,也没有规定合乘必须“不以盈利为目的”。国庆前夕,国务院办公厅印发《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》并要求:“鼓励互联网平台企业汇聚线下实体的闲置资源,发展……合乘出行等合作消费服务。”合乘出行受到国务院鼓励,国家交通部却暗地里使绊子,这又是典型把“互联网+”搞成“互联网-”的“伟大”举措。
 
  在一个市场经济社会,一种称之为“共享经济”的模式,竟然被规定“不以盈利为目的”,难道让大家都做活雷锋吗?对不起,臣妾做不到啊!
 
  想坐便宜车?没门!
 
  必须承认,自从滴滴快的发展起来之后,老百姓打车难问题得到了很大的缓解,打车价格也是便宜了不少。但是,交通部的领导们好像发觉哪里又不对了,于是他们打算举起手中的“政府引导价大棒”。《管理办法》规定,互联网约租车经营者要合理确定运价结构和水平,实行明码标价。至于低价倾销和奖励、促销等行为,规定要求实行市场奖励、促销等行为应符合相关法规规定,并提前10日将方案向社会公告。在服务品质上和价格上,要求互联网约租车与普通巡游出租车拉开差距,也就是说专车价格得比巡游出租车贵才行。
 
  真是无语了,老百姓好不容易得到些实惠,就这么被领导们看不过去了。说句实在话,价格优惠又不是花你国库里的钱,那是人家投资人自愿掏腰包补贴给老百姓的,关你政府哪门子事呢?你不是说,不许“不以盈利为目的的汽车共享”吗?人家补贴你又左拦右挡的,真猜不透是领导脑袋里装的是几个意思。
 
  数百万刚刚就业的专车司机们,你们别干了
 
  最近的经济形势,大家都看到了,各地小工厂关停,失业率上升,滴滴们提供给司机的几百万个就业岗位不是给政府解忧吗?国家交通部的这些规定生生逼这些司机下岗啊。
 
  鲁迅先生说过,“我所不能理解的有太多,我向来不惮以最坏的恶意揣测人的。”不知道如果先生在世,会如何评论国家交通部的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》。
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